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汽車彈簧:影響彈簧疲勞強(qiáng)度的幾個(gè)因素

發(fā)布日期:2022-10-17 作者: 點(diǎn)擊:

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  1. 材料的屈服強(qiáng)度與疲勞極限之間有一定的聯(lián)系,一般來說,材料的屈服強(qiáng)度越高,疲勞強(qiáng)度越高,因此,為了提前彈簧的疲勞強(qiáng)度,應(yīng)盡量提前彈簧材料的屈服強(qiáng)度,或使用屈服強(qiáng)度與高抗拉強(qiáng)度比的材料。同樣的材料,一粒一粒安排屈服強(qiáng)度。

  2. 大應(yīng)力的表面條件發(fā)生在彈簧材料的表面,因此彈簧的表面質(zhì)量對疲勞強(qiáng)度有很大的影響。彈簧材料在軋制、拉拔和軋制過程中形成的裂紋、缺陷和疤痕往往是造成彈簧疲勞開裂的原因。材料表面粗糙度越小,應(yīng)力集中越小,疲勞強(qiáng)度越高。材料表面粗糙度對疲勞極限的影響。疲勞極限隨表面粗糙度的增大而減小。在粗糙度相同的情況下,不同鋼材和不同繞線方式的疲勞極限也不同,如冷繞線彈簧,其衰減程度要小于熱繞線彈簧。由于鋼熱盤管彈簧及其熱處理加熱,由于彈簧材料的氧化表面變得粗糙脫碳現(xiàn)象,使彈簧的疲勞強(qiáng)度降低。磨,迫使,爆破和執(zhí)行滾動表面的材料??梢蕴崆皬椈傻钠趶?qiáng)度。

  3.標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)材料的標(biāo)準(zhǔn)越大,各種冷熱加工工藝形成缺陷的可能性就越大,表面缺陷的可能性就越大。這些原因都會導(dǎo)致疲勞功能的下降。因此,在計(jì)算彈簧疲勞強(qiáng)度時(shí)應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)的影響。

  4. 冶金缺陷是指非金屬夾雜物、氣泡、材料中元素的偏析等。表面的夾雜物是應(yīng)力聚集的來源,它會導(dǎo)致夾雜物與基體界面之間過早產(chǎn)生疲勞裂紋。采用真空熔煉、真空澆注等方法,可以大大提高鋼材的質(zhì)量。

  5. 腐蝕性介質(zhì)彈簧在腐蝕性介質(zhì)運(yùn)行中,由于表面點(diǎn)蝕或表面晶界腐蝕而成為疲勞源,在變應(yīng)力的作用下會逐漸膨脹而導(dǎo)致開裂。例如,在淡水中工作的彈簧鋼在空氣中的疲勞極限僅為10%~25%。腐蝕對彈簧疲勞強(qiáng)度的影響不僅與彈簧承受可變載荷的次數(shù)有關(guān),而且與使用壽命有關(guān)。所以在規(guī)劃和核算受腐蝕影響的彈簧時(shí),要考慮到運(yùn)行壽命。彈簧在腐蝕條件下工作,為保證其疲勞強(qiáng)度,可采用耐高腐蝕的材料,如不銹鋼、非鐵質(zhì)金屬,或表面有保護(hù)層,如涂層、氧化、噴涂、烤漆等。實(shí)踐表明,鍍鎘能大大提高彈簧的疲勞極限。

  6 .溫度下碳鋼的疲勞強(qiáng)度,從室溫到120℃下降,從120℃到350℃增加,溫度高于350℃下降,高溫下無疲勞極限。對于在高溫下工作的彈簧,應(yīng)考慮耐熱鋼。當(dāng)溫度低于室溫時(shí),鋼的疲勞極限增大。

汽車彈簧

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