在現(xiàn)在的社會中汽車是一個非常重要的交通工具，汽車的作用是為了給人秒提供便利的出行,但是大家知道汽車中其實都會使用到彈簧嗎？汽車彈簧應該如何保養(yǎng)？其實汽車彈簧主要分為三大類，分別是轉向彈簧、離合器彈簧和可調整彈力彈簧三種，這三種彈簧的運用非常關鍵，主要應用在汽車行駛安全上面，下面汽車彈簧廠家將帶大家一起去看一下這三大類彈簧的作用。

 一、轉向彈簧彈

（1）汽車彈簧中轉向彈簧彈主要是用于方向盤的操作使用的。安裝轉向彈簧時，首先應識別左旋彈簧還是右旋彈簧。左側的應裝右旋彈簧，右側的應裝左旋彈簧。若將左右彈簧裝錯，汽車轉向時，轉向彈簧就會受到一個反繞向的扭力，使彈簧變形，甚至將彈簧折斷，或者將轉向齒輪的內臺階刮削損壞。一旦彈簧折斷，轉向盤放松后，轉向齒輪失去推力,牙嵌不能回位，很可能引發(fā)嚴重事故。左、右旋彈簧的鑒別方法：用左手握住彈簧，大拇指朝上，其余4指方向正好與鋼絲旋向相同者為左旋彈簧：反之為右旋彈簧。此外，轉向彈簧彈力不足可能使方向盤失去操縱穩(wěn)定性．因此應定期檢查轉向彈簧。檢查和調整方法與其他汽車氣門彈簧相同，但應在兩邊墊上相同厚度平墊圈。一般4年左右檢查調整一次。

二、離合器彈簧

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是用于汽車離合器的彈簧，大部分時間是受靜壓力的作用，使用時間過長時，就會發(fā)生塑性變形，自由長度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力減弱后離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動機的功率就不能充分地發(fā)揮，從而造成機車工作無力。當發(fā)現(xiàn)汽車彈簧的彈力減弱后，可在與彈簧接觸的零件凹坑里，加適當厚度的墊片予以調整。在加墊片時應注意，同一離合器總成上各彈簧的自由長度(包括墊片厚度)應一致。若加墊片后彈簧還無法恢復原來彈力，應更換一組新彈簧。一般情況下，當彈簧使用2500～3000h后，應加1～2mm厚的墊片以調整壓力；使用5000h后，應將所有彈簧同時更換。

三、可調整彈力彈簧

汽車彈簧中可調整彈力彈簧運用在發(fā)動機上，當噴油器調壓彈簧彈力減弱后．噴油霧化不良，燃燒惡化，發(fā)動機功率下降，油耗增高；調速器調速彈簧彈力減弱后，發(fā)動機轉速降低，功率下降，同時還會產(chǎn)生“游車”現(xiàn)象。潤滑系的調壓彈簧和液壓系安全閥彈簧彈力減弱后，會造成零件加速磨損，發(fā)動機技術狀態(tài)惡化；變速撥叉定位彈簧廠彈簧彈力減弱后，變速箱擋位不能可靠定位，會發(fā)生自動跳擋和亂擋現(xiàn)象。因此，可調彈簧應及時調整其壓力。

有車的朋友都知道在汽車的懸掛系統(tǒng)中彈簧是必不可少的，那么汽車其他地方的彈簧呢？作用又是什么？

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。

這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向,主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。

為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

螺旋彈簧是現(xiàn)代汽車上用得最多的汽車彈簧。它的吸收沖擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。

出于乘坐舒適性的考慮，我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點，而當沖擊力大時，又能表現(xiàn)出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度?？刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。

鋼板彈簧多用于廂式車及卡車，由若干片長度不同的細長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡單，成本低，可緊湊地裝配于車身底部，工作時各片間產(chǎn)生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴重的干摩擦，就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少使用。